每天，在这张运输网上，运输部干部职工秉承着“百捣不厌，千挑不烦”的服务理念，以大质量观和大成本观兑现服务承诺，为公司原料、产品运输日夜奔忙。

今年以来，运输部改革创新机制，再造业务流程，以技术提升运输信息化，加快提质增效进程。1至7月，完成铁路运输量4042万吨，机车综合能耗178公斤标煤/万吨·公里，全员劳动生产率2.14万吨/人，均位居全国冶金行业前列。

在“激”与“逼”之间，改革机制转观念

“一个项目虽然很小，但这是一个方向，只要你们能拿下来，奖励上不封顶。”该部主任、党委书记胡军这样阐述承包经营中“激”和“逼”的关系。“要通过‘激’与‘逼’，来改革创新机制，转变职工的观念，推进提质增效工作的深入开展。”

在运输部，通过改革激励考核和竞争上岗机制，建立以效益为导向，以岗位贡献和工作绩效为分配要素的薪酬分配管理体系。加强对岗薪工资执行及奖励分配机制的完善，通过规范管理和监督检查来杜绝违规现象的发生，保证薪酬科学合理发放。

运输部职工自制备件

成本费用特别是修旧利废、备件自制等工作指标被细化成一个个小项目，按照“先修复，后自制，先利用，后外购”原则，分解到站段部室，落实到班组和个人，将控制落实情况与工资总额挂钩，“激”起职工潜能。运输部每年轮对更换60根左右，价值高达150万元，车辆段熊昌宜、胡勇等人，探索采用堆焊的办法，上半年已经完成36对，让“报废”的轮对“重新上岗”。

有的项目甚至提出“材料备件费用为零”的“无理”要求，通过自我加压与“强行”加压，引导职工转变观念，“逼”职工脑洞大开。在四场五场信号操作集中改造工程中，原本计划外委的项目被通号段以不低于国铁标准的施工质量拿下。

武东驼峰溜下线停车器钢轨磨耗严重，每次检修，仅更换备件费用高达124万元，作业区工长孙宏晖提出下装支撑垫板的思路，化解了这一难题，降低了成本费用上百万元，部里拿出节约费用的10%一次性奖励通号段，激励力度在运输部职工中引起了不小的轰动。

在“创”与“改”之际，提升运输信息化

运输部在半年经营工作会中提出，加快新技术投用步伐，以技术促进运输信息化提升。

以“创新”和“改进”为抓手，再造集中统一的扁平化工艺流程。加快部分天车无线遥控改造、铁路信号集中监测及管理信息系统等项目进度，抓好无人值守远程控制道口、机车驾驶单乘制等重点攻关项目实施，提高信息化水平，为运输信息化提供技术支撑。在无人道口试点推行中，该部相关车间协同攻关，自主创新完成3处道口改造升级，成功实行无人值守。

一时间，运输部掀起了一股技术创新和工艺改革新风，各站段、部室充分发挥职工的能动性，针对生产过程中出现的各种问题，进行自主创新和小改小革。

8月12日，通号段自主研发的“脱轨器远程控制系统”通过验收投入使用，解决了烧结翻车机卸完后的空车“无声无息”溜出，威胁列检作业人身安全的“老大难”问题，改写了该部不会研发高科技产品，只会使用维修保养通讯信号设备的历史。业内人士评价，研发质量不比国铁系统专业厂家水平差。

在“捣”与“挑”之时，强化服务意识

在运输部，“百捣不厌，千挑不烦”的服务理念深入人心。

为了降低焦炭成本，生产厂不断调整配煤比例，挑煤胜似挑食，不能大口吃，只能小口抿，承担煤炭运输、翻车的原料站职工，更是要反复捣，来回跑。原来一列车就可以解决问题的，现在要多种煤按比例，挑“肥”拣“瘦”，搭配使用，运输人要反复配车、捣调，以满足生产厂吃“组合”煤的需求。“百捣不厌，千挑不烦”的服务理念在这里得到印证。

随着公司调结构步伐的加快，铁水集中冶炼，分散供应，再加上品种钢、特种钢冶炼，多流向铁水运输成了该部的家常便饭。降低高炉冶炼成本而减少设立工业港原料堆场，无疑大幅增加了钢铁“血液”的运输难度、复杂度和周转量，职工戏称这是铁水“游街”。但运输部职工毫无怨言，“你咋满意我就咋运输！”

一直以来，从成材厂到工业港码头的钢材转运，以第三方运输为主，每年股份公司要支付大笔物流费用，为降低公司钢材运输成本，优化运输方式，该部主动提出改为铁路运输为主。1至7月，在该区域的铁路转运量已突破35万吨，超过上年度的总和，正是运输部的大服务观为公司降低钢材运输成本作出了突出贡献。

“费用包干，我们多运点，公司的成本就少点。在公司大利益面前，只要能把活干好，在保障安全的前提下，厂家让我怎么干我就怎么干。”运输的服务质量伴随着胡军不厌其烦的强调话语在不断提升。