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河钢宣钢优化半成品长度,助力钢绞线拓市创效

放大字体  缩小字体 发布日期:2021-07-28  来源:我的钢铁网  浏览次数:592
 
核心提示:昨天的钢绞线装车采用9+1方式,满足汽运装车要求,Φ15.2mm规格低松弛预应力钢绞线半成品钢丝长度优化很成功。7月23日,在河
 “昨天的钢绞线装车采用9+1方式,满足汽运装车要求,Φ15.2mm规格低松弛预应力钢绞线半成品钢丝长度优化很成功。”7月23日,在河钢宣钢线材制品深加工产线成品区,技术主管周红德与营销管理部主管崔玉洪组织完钢绞线装车后,难掩兴奋之情。

前期,为进一步拓宽钢绞线市场,降低运输成本,该公司通过与西安某战略客户联系,达成火运外发一批钢绞线的合作共识。有了合作意向后,该公司马上与物流公司、技术中心共同论证并制定实施了钢绞线火运外发装载方案,定制生产了一批每卷3.7吨左右的高品质钢绞线。然而,部分钢绞线在远途运输中出现了散包现象,这可把技术主管周红德急得两眼冒火。

“有困难就要想办法,只有不断创新、不断突破,把自身工作做到最好,才能推动工作实现一次次新提升。”周红德在客户处了解到,3.7吨的大卷产品自重大,易导致外包装用的支撑木托开裂,需要改变支撑木托的材质;同时市场上需求的钢绞线基本以每卷3.3吨-3.5吨为主,大卷的钢绞线需求量较少。

“引进新材质的支撑木托,需要增加成本,不如紧跟市场需求,优化工艺,分规格生产市场需求量更大的3.3吨-3.5吨的钢绞线。”周红德改变思路,牵头开展“优化半成品钢丝长度”攻关课题。他与销售管理部、技术质量部等相关成员,综合考虑火运、汽运配重要求,制定了新的工艺优化方案。根据米重精准测算,将边丝由原来的22570米更改为24500米,芯丝由原来的22300改为24200米,同时优化分包重量,同步生产两种规格的产品,这样不仅满足了火运装车要求,也为汽车更好配重提供了便利。

在线材制品深加工生产现场,周红德全程不放过任何一个细节,钢绞线成品下线后,成品卷单重控制在3.3吨-3.5吨范围内,满足火车、汽车配货要求,同时成材率提升了0.1%。“火车运输专用防雨膜、包装袋等材料到货后,我们立即组织开展火运外发工作,为钢绞线拓市创效不断攻坚。”攻关成功后,周红德坚定地说道。

7月份以来,克服雨季、暑期等不利影响,Φ15.2mm低松弛预应力钢绞线销售量完成2936.51吨,较6月份增长2.5倍。

 
 
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