去年以来，该公司把“扩品种、提品质、强品牌”作为主要攻坚方向，瞄准新产品研发、新技术运用持续发力，成功攻克3003+Zn铝合金铸轧技术难题，顺利完成汽车散热器用铝材首批订单生产，产品现已交付客户试用。

“随着我国汽车轻量化技术的发展和国家对节能减排的要求，汽车空调热交换器选材走向轻铝合金化。”李彦勤介绍，传统的汽车散热器一直使用铜材制造，铝材代替铜材，质量可以减轻20%—45%左右。

空调热交换系统已经成为汽车的标配，这对于散热器的选材、防腐蚀性能和焊接技术提出了严格的要求。

经过广泛市场调研和技术研究，该公司产品研发团队发现，国内普遍选用强度较高、耐蚀性好的3003合金为原材料生产铝制汽车散热器片，但产品使用寿命却没有铜制材料长。

为了集齐合金强度高、耐腐蚀性能优异、焊接性能佳，以及寿命可与铜材散热器相媲美等优点于一身，该公司产品研发团队尝试在3003铝合金中加入锌元素，以此提升产品质量。

但是在铝液中加入锌元素，铝合金强度是增加了，可对铸轧机设备提出了考验，铸轧供坯与热轧供坯相比，铝卷下线温度偏低，铝材的压延性不足，将容易导致冷轧轧制难度增加，板形难以控制，成品的延展性低。

该公司产品研发团队集中攻关，不断对化学成分、熔炼温度、精炼时间及铸轧在线参数进行调整，退火工艺不断优化，最终采用均匀化退火与中间退火相结合的方式来提高产品的延展性和强度。

在产品研发团队的不断努力下，逐渐克服了有关轧制力偏大、成品的延展性低、铸轧机设备限制等“卡脖子”难题，成功试制3003+Zn铝合金铸轧板。产品最终厚度为0.08mm，机械性能满足使用要求，产品表面平整、洁净，无裂纹、气孔、氧化皮等质量缺陷。

据了解，加了锌元素的3003汽车散热器用铝材与普通汽车散热器用铝材相比，利润增加300元/吨左右，效益显著。目前，该公司产品研发团队还在对一些生产细节进行反复“雕琢”，为即将迎来的大批量订单做足准备。