近日，马钢瓦顿公司生产的CRH5G型动车组ER8C车轮运用考核技术会暨装车考核启动会在中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司召开。这标志着马钢瓦顿公司高铁车轮在历经4年多的产品研发、试制、认证等一系列工作之后，正式进入了为期60万公里的装车考核阶段。截至11月21日，装车考核车轮已顺利运行28002公里，跟踪运行状态正常。
素有“江南一枝花”美誉的马钢是中国车轮事业的先行者。近年来，马钢加速推进高速车轮国产化进程，自主研发的350公里高速车轮获得了国内首张CRCC认证证书。2014年5月，马钢成功收购被誉为“法国工业之花”的瓦顿公司，由此马钢定下了让马钢瓦顿公司高铁车轮也同样进入中国市场的目标，并随即启动了相应项目。国内高铁市场门槛较高，要求严格，审核流程也较为复杂，马钢瓦顿公司按照中国铁路总公司的要求和安排，在过去的4年中扎实地将这一项目向前推进。2014年9月，马钢瓦顿公司CRH5、CRH3车轮技术方案通过CRCC评审；2016年7月，获取CRCC认证的试用证书；拿到试用证书后，马钢正式向中国铁路总公司递交装车考核申请，2017年1月，马钢瓦顿公司高铁车轮获批装车考核申请。之后，中国铁路总公司、长春轨道客车股份有限公司确认在中铁乌鲁木齐局CRH5G进行装车运用考核。
此次马钢瓦顿公司高铁车轮的“试跑”线路为兰新客专线——乌鲁木齐至兰州段，单程1786公里。运行线路多处于高寒、风沙、多风地带，恶劣的运行条件将给马钢高铁车轮的“试跑”带来严峻的考验。在接下来长达400多天的60万公里装车考核中，马钢技术人员将全程跟踪，每隔一天，技术人员都将对运行车轮进行检查。同时，马钢还将委托第三方实验室对运行车轮进行对比检测并出具报告。
“如果说马钢本部生产的350公里中国标准动车组车轮的目标市场是新造复兴号列车的车轮市场，那么马钢瓦顿公司生产的CRH5G型动车组ER8C车轮的目标市场就是CRH和谐号列车的车轮维修市场。”轮轴事业部研发部副部长王志刚如是说。据了解，目前和谐号动车组车型每年的车轮消耗量在2000件左右，市场前景非常可观。若这次顺利通过装车考核，并通过CRCC认证，马钢瓦顿公司高铁车轮在这一市场上逐步推进，从而弥补马钢本部车轮产品在这一市场上的空缺，两种产品的协同推进势必进一步巩固马钢在车轮市场上的领军地位。
