CAE是一种计算机辅助分析方法，可以在很高的精度预测各种材料及工艺条件下的成型极限与缺陷，并进行最佳工艺设计和优化。近年来，该项技术在汽车设计与制造领域快速应用、发展，成为现代汽车结构设计、制造、工艺与模具优化的必备技术。马钢也将CAE先期介入作为汽车板EVI技术服务的重要手段，并取得了良好成果。2016年，马钢汽车板团队借助为国内一家知名车厂进行CAE先期介入服务的契机与其成功“联姻”，去年更是成为其第二大汽车板供应商。而为其进行CAE服务的车型中，马钢汽车板的使用比例也占据首位。

为进一步抢占市场先机，去年7月份，马钢在汽车板研究所组建了专门的CAE先期介入团队，担负马钢汽车板客户技术服务工作中关于零件成形工艺设计、车身结构性能分析及优化、汽车安全性能分析及评价、车型零件选材方案等工作。该团队迅速进入角色，成立当月便进驻重庆一家汽车厂进行相关工作对接。短短几个月，团队已完成了4家汽车厂4个车型的整体设计阶段技术服务工作，提出车身结构优化建议140余条，完成300余零件的成形工艺设计，提交相关报告300多份。通过进驻服务、协同办公、开设专题讲座等形式，团队直接与客户的“研发大脑”进行沟通对接，不仅为客户带去了优质的服务和技术支持，还增进了客户对马钢产品和服务的认知与信赖，为双方深化战略合作奠定了基础。与此同时，该团队还牵头开展了《马钢汽车板材料性能数据库》的建立及维护工作。仅汽车板产品性能稳定性研究一项，就完成53个牌号、342个规格，为客户选用马钢汽车板进行产品设计、制造工艺制定，提供了极大的便利。

“从先期介入服务抢占的是未来市场。从提供服务到形成订单，可能需要一段过程。但我们相信，坚持从材料供应商向服务供应商转变，充分发挥产品优势、技术优势、服务优势，马钢一定能为客户提供更好的‘一揽子’解决方案，马钢汽车板一定能赢得更多客户青睐。”接连收到客户感谢信，让马钢汽车板研究所CAE组成员们对未来充满憧憬。而他们提供服务的一家客户，也正在就一款新车型的用材与马钢进行采购接洽。