“每台框架车配备多个运输框架，能够大幅减少车辆及驾驶人员配置，缩减装卸作业等待时间，极大提高了人事效率和卷钢运输效率。同时，框架车的作业特点决定其必须定点有序停放，也使得现场作业更加秩序井然。”运输部运输组织主任工程师郭峰介绍，此举填补了马钢在运用框架车进行运输的空白。

精心组织，周密部署。去年，为积极响应厂区物流整治行动，改善马钢北区长期以来车辆集中的痛点，提升热轧卷钢运输效率，助推马钢创A工作迈上新台阶，运输部与制造部、马钢物流、保卫部等相关部门和单位多次召开北区热轧卷钢框架车运输项目推进会，共同研究项目推进方案。同时，组织技术人员走访兄弟单位，实地了解、借鉴相关企业框架车运输经验，并结合马钢厂区物流实际，制定框架车及其框架的选型方案。为确保框架车运输安全，运输部还牵头组织相关单位多次对框架车运行路线进行隐患排查，制定防范措施，消除各类安全隐患，并在框架车运行区域道路旁设置框架车专项交通安全警示标识。经过一系列充分准备和市场调研，马钢采购了3台框架车、9台承载力150吨的框架，并于去年11月份在马钢北区投入试运行。

通过近两个月的试运行，框架车运输卷钢的优势充分彰显，并于今年初投入正式运行。“目前，框架车主要执行四钢轧总厂1580热轧成品库至1580南跨铁路装车线以及冷轧总厂北区原料库之间的热轧卷钢运输任务。”郭峰介绍，框架车一次可运输6卷热轧卷钢，较普通半挂车辆每车3卷的装载量，运输效率提升了一倍。同时，采用框架车运输，也大大缓解了原先北区多台半挂车同时作业造成的交通拥堵现象，有效提升了运输安全系数。

“当前，每台框架车每天可运输热轧卷钢600多卷。后续，我们将在进一步提升框架车运输效率的同时，积极研究在公司其他产线推广框架车运输的可行性。”郭峰信心满满地表示。