经检验，钢轨通长尺寸波动控制在0.3毫米以内，各项指标优于高速轨标准要求。此举为河北首创，标志着钢轨生产开启了精细化“全万能轧制”时代。公司百米钢轨产线实现批量全万能轧制，成功将钢轨踏面缺陷控制在0.3毫米以内，成功解决了困扰钢轨行业多年的“高低点”顽疾，成为新的“河北河钢造”名片。

随着我国高速铁路快速发展，高铁对百米高速钢轨质量要求也越来越高，不仅要求“高强度”“高耐磨”，还对“高平直度”提出了更加严苛的要求。因为钢轨踏面上一个细微凸起或凹陷，都会使高速运行列车产生“抖动”，不仅影响乘车体验，还会增加线路维护成本，这一质量缺陷被称为钢轨的“高低点”。

大型轧钢厂技术专家顾双全介绍：“铁路标准中要求‘高低点’控制在0.3毫米以内，但此前钢轨生产普遍采用半万能轧制方法，会影响钢轨的平直度，难以克服这一技术难题。”他表示，采用全万能轧制，则可以有效保证钢轨完美的平直度，也是高品质钢轨的最佳轧制方案。

据了解，从2021年1月1日起，中铁要求必须开启“全万能轧制”。面对钢轨产品和市场的新要求，大型轧钢厂结合现有工艺，策划了多种全万能工艺实施方案；通过有限元模拟轧制技术进行仿真分析，对各种方案的利弊进行研判，优选出具有轧机布局特色的工艺方案，并通过模拟轧制进行方案再优化、再改进，以最大限度降低新工艺开发成本。此前，公司已经进行了多次“全万能”试轧，取得了业内罕见的一次性试轧成功的成绩。为中国制造“高铁名片”打上了“河钢造”的烙印。