中船集团上海船舶工艺研究所有关负责人介绍，根据国际海事组织（IMO）通过的有关决议，采用耐蚀钢建造货油舱是唯一可替代涂层保护的技术方案。该规定已于2014年1月正式生效，而船用耐蚀钢的生产技术基本被日本企业垄断。为尽快突破国外技术壁垒，工信部于2012年启动了“基于IMO标准的船用耐蚀钢应用技术研究”重大科研项目。随后，多家钢铁企业相继试生产出多种规格的船用耐蚀钢，其中鞍钢股份有限公司的船用耐蚀钢率先提交船级社认证。经检验分析，国产船用耐蚀钢的技术性能可满足IMO和国际船级社协会（IACS）的规范要求，而成本增加幅度不高于20%。同时，与国产船用耐蚀钢相配套的焊接(产品库求购供应)材料、型材、管材(产品库求购供应)等研制工作也已取得初步成果。这表明，我国钢企已经掌握了船用耐蚀钢的关键制造技术，并将进入批量生产供货阶段。

汇集我国钢铁、造船、航运等行业顶级科研力量，历时仅两年，“基于IMO标准的船用耐蚀钢应用技术研究”项目就取得了重大突破，进入到实船应用阶段。4月28日，中外运长航吴淞船舶工程(位置评论新闻)有限公司启动了“大庆435”号油船(船型船厂买卖)改装工程。

“大庆435”号油船设计载重量为3.8万吨，其改装技术方案由中船集团第七○八研究所制订，经中国船级社(位置联系)审定，将采用由鞍钢公司提供的1100吨船用耐蚀钢对货油舱内底板、上甲板进行改装。同时，将进行耐蚀钢与常规船板(产品库求购供应)的对比使用试验，为后续相关科研工作提供实船数据和工程管理经验。

在技术交流会上，中国钢研科技集团、中国船级社、鞍钢公司、上海外高桥造船(位置评论新闻)有限公司、宝钢集团公司分别汇报了船用耐蚀钢前期研制、检验标准及认证、腐蚀试验装置研制及耐腐蚀试验、耐蚀钢加工及焊接工艺研究等方面的情况。船舶工艺研究所对该项目整体进展情况进行了总结，并对各子项目下一步的工作作了安排。

工业和信息化部装备工业司、中国造船工程学会、中国船舶工业行业协会、中国钢铁工业协会以及中国船舶工业集团公司、中外运长航集团公司等单位的领导、专家亲临现场参观指导，并进行了技术交流。