在分工合作中，中国宝武将充分发挥制氢、储氢、运氢、加氢等各环节优势，为燃料电池电堆和系统研发提供氢能服务保障，同时也为燃料电池车落地提供应用场景和配套设施。而上汽集团则负责各类燃料电池汽车的研发、量产规划，并支持中国宝武在燃料电池核心部件金属双极板的核心基材上进行技术和产品的开发应用。同时其研制的相关燃料电池汽车可以用于钢铁生产和非生产环节。

形成合力，举重若“氢”

氢能作为新兴的战略能源，具有零污染、零排放的优势，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源之一。近年来，世界主要国家都制定了氢能发展规划，布局氢燃料产业，氢能利用驶入快车道。

同为世界500强和各自行业头部企业的中国宝武、上汽集团，近年来也积极推进氢能相关产业的布局发展。中国宝武为响应国家能源革命战略，践行绿色发展理念，发挥资源与布局优势，助力国家氢能战略规划落地，加速低碳社会构建，于去年成立了宝武清洁能源有限公司。在燃料电池技术领域，上汽集团自2001年以来坚持投入、积极攻关、长期领跑，自主掌握了燃料电池核心技术，已获得511份燃料电池领域相关专利，并积极参与制定了15项燃料电池国家标准。2018年，上汽集团成立了上海捷氢科技有限公司，整合燃料电池领域技术人才等核心资源，加快自主核心技术研发进程，并为行业提供燃料电池相关产品及服务。

在氢能利用产业链上，中国宝武有丰富的氢资源和相关技术能力。目前中国宝武氢气资源约为74万吨/年。据了解，仅宝钢股份宝山基地的氢资源就可供应300座加氢站，能满足1.9万辆公交车或4.6万辆物流车氢能需求。同时，宝武清能已具备氢气的“制、储、运、加”等能力，将以上海宝山、武汉青山、安徽马鞍山为试点，开展氢能示范应用。而上汽集团生产的燃料电池汽车的燃料就是氢气。

此外，中国宝武积极承担使命责任，示范使用燃料电池卡车替代柴油运输车，探索物流车辆无组织污染物治理新途径。与其各自单兵作战，不如集群出击，推动产业链协同发展，双方对此一拍即合。

中国宝武党委书记、董事长陈德荣直言：“中国宝武与上汽集团在氢能领域的合作是‘天作之合’。”这句话也道出了两家企业在氢能领域加强合作的紧密性、互补性。而上汽集团党委书记、董事长陈虹则认为，“中国宝武和上汽集团在氢能产业领域带头合作，在上海乃至全国都具有示范意义”。

以协同发展带动瓶颈破解

燃料电池汽车以氢气为燃料，排出来的是水。相比于传统燃油动力车，燃料电池车具有能量利用率高、环境友好等优势。和纯电动车比较，其超长续航、燃料加注快、环境适应性强的优点也十分突出。同时，使用燃料电池安全性高，能确保车辆行驶安全。因此，燃料电池汽车作为新能源汽车的一个重要组成，以其高效率和零排放被普遍认为具有发展前景。

但是燃料电池汽车想要加速“跑起来”，还有不少瓶颈需要突破。除了技术方面的难题外，氢气生产、储运成本高是关键制约因素。“但随着上汽集团与中国宝武的合作，这一瓶颈即将被突破。”捷氢科技总经理卢兵兵表示：“在规模效应的带动下，用氢成本可大幅降低。这意味着燃料电池车生命周期内的使用成本可与燃油车相媲美。”

在氢能利用进程中，加氢站是一个重要节点。而中国宝武的“弯弓搭箭”战略布局具有天然的优势。宝武清能将充分利用中国宝武在氢能产业链的区域优势，紧扣长江氢走廊进行区域布局，立足中国宝武已经形成的“沿江沿海、一带一路”基地格局，与国家氢能规划保持高度吻合，形成“弯弓搭箭”之势，基地连点成线，构建分布式供氢网络，成为国家氢能走廊的重要节点。

同时，在氢能产业链上，宝武清能制定了现阶段使命性任务，采用抓两头（制氢、用氢）、促中间（储氢、运氢、加氢）的措施，对产业链价值进行深耕细作，通过超前谋划、引领示范、加速做强、整体布局，建设长三角氢能产业集聚中心，贯通氢能全产业链，打造出宝武氢能生态圈。目前，位于宝钢股份宝山基地厂区的中国宝武首个氢能产业示范项目——宝武清能科研性示范加氢站即将建成投运。

根据相关规划要求，中国宝武和上汽集团计划共同打造“一园两廊”（吴淞氢能产业园、环A30公路氢走廊、临港至南通氢走廊）国家级氢能产业示范区，并以宝山吴淞工业园为中心，联合构建占地15万平方米的长三角氢能产业聚集中心——吴淞氢能产业园，并计划至2025年共同推动10-20座加氢站在示范区内落地。

单丝不成线，独木不成林。预计到2030年氢能需求将达到3500万吨/年，单靠一家一户企业，无法发挥规模效应和成本效应。为此，中国宝武希望能与钢铁同行等一道，构筑起从华南、华东到华中、华北的氢能网络布局，推进氢能产业加速跑，为行业绿色低碳发展贡献力量。