今年第一季度至9月，全球贸易形势持续紧张。全球范围内已经有价值数十亿美元的商品被加征关税，迫使进出口商在关税最后期限生效前增加向外和向内发货。

由于贸易政策的变化，对散货船的需求全年都在增长，从1月到9月波罗的海指数上涨了318%。

但自9月至第四季度，随着全球贸易紧张情绪有所改善。今年晚些时候，关税前端装载量下降，导致对散货船的需求下降。

历史上，波罗的海干货指数从5月到8月为疲软季节，但下面的图表表明，今年看到了完全相反的情况。航运需求激增(之前预期的关税上涨，最终没有发生)。

该指数创下了自2008年以来的最大跌幅。

随着装载量的下降，季节性趋势的减弱也降低了对散货船的需求，导致所有船只的运费都降低了。

路透社分析了最新的航运报告，发现所有运输大宗商品的好望角型、巴拿马型和超巴拿马型船舶都表现疲软。

波罗的海指数下跌至6月17日以来的最低水平，跌幅1.8%。主要指数连续14个交易日下跌。好望角型船指数同样下跌至六个多月来新低。巴拿马型船指数下跌至11月27日以来最低。

纵观全球干散货航运航线，今年年底的低利率表明，全球经济的大规模反弹可能不会像许多华尔街人士预测的那样发生，经济依旧在持续走低。更多的数据正在证明这一点。

自去年9月见顶以来，巴西至亚洲的铁矿石干散货运价已下降近一半。

美国至中国的大豆干散货费率也已大幅下降。

尽管巴西和中国最近签署了一项大豆贸易协议，并提高了大豆发货量，但两国间的大豆发货量连续第四个月下滑。

事实上，美国经济仍在继续放缓，制造业衰退加深。现在看来，航运业反应了真正的现实，不仅美国经济困境，世界其他国家也正进入一个低增长的新时代。

来源：图表家