武汉杨泗港长江大桥是武汉长江上的第十座跨江大桥，于2014年12月开工，预计2019年9月竣工，设计工期四年。它位于武汉长江大桥上游约6千米处，路线全长约5.8千米。杨泗港长江大桥按双层12车道布置，主跨1700米，钢桁架主梁，混凝土桥门架塔，是国内跨度最大、世界上跨度第二大悬索桥。

因杨泗港长江大桥桥址非常特殊，上下游桥梁密集，航道要求苛刻。枯水季主要航行通道又靠近汉阳一侧，水中顺流方向又有导流潜坝，水文条件复杂，因此要求大桥一跨过江。

“主跨长1700米”“一跨过长江”这些复杂的设计对桥梁用钢提出极为严苛的要求，要求有较高的强度、韧性，对屈强比要求尤为严格，能够承受机车车辆的载荷和冲击，且具有良好的抗疲劳性、一定的低温韧性和耐大气腐蚀性。

今年3月，武汉杨泗港长江大桥施工单位的供应商向包钢表达了采购意向，希望包钢能够供应Q345qD桥梁结构用钢。据包钢稀土钢板材厂工作人员介绍，该产品在炼钢化学成分配比、转炉冶炼、铸坯生产上难度较大，对于热轧工艺控制要求较高，国内只有为数不多的几家钢厂能够生产。为了保证产品性能，稀土钢板材厂对这一钢种的生产过程多次研究和分析，同时通过与终端客户技术沟通，最终制定了合理的生产工艺。生产过程中，钢轧系统加强工艺控制和成分控制，严格按照客户提出的性能要求组织生产，保证产品性能和质量。今年5月，首批500吨试用合同交付完成后，产品通过了三家第三方机构的检验。经使用后，产品性能均优于客户要求，得到客户的高度认可，并签订了3200吨后期合同。目前合同已经交付完毕，待用户加工完毕后将用于武汉杨泗港长江大桥主体建设。