上半年，武钢鄂钢公司因路局车皮停留超时罚款降至25.2万元，仅为上年同期的40.9%，创历史最好水平。
据了解，各铁路局对进入工矿企业车皮的停留时间（以下简称“停时”）均有硬性规定，超过规定时间将给予一定罚款。因此，对工矿企业来说，最大限度地降低局车在厂停时，意味着降本增效。
今年初以来，面对严峻的经营形势，鄂钢公司主管部门、各用车单位和铁运中心把降低局车在厂停时作为进一步降成本的重要途径，通过针对性地采取措施，加强全程管控，使得局车在厂停时大幅下降。
一方面，该公司加强局车实时在线跟踪，实现无缝对接。局车进厂后，该公司铁运中心积极做好各环节的信息传递和沟通工作，加强调度与车站的联系，及时了解局车进出厂情况，及时督促，确保不影响停时；加强中心调度与各站点调度间的联系，做到合理安排机车、作业计划，确保及时挂送；加强与公司相关部门及焦化公司、炼铁厂等主要生产单位的联系协调工作，做到进厂局车直达东、西区各卸车点卸车，提高局车集中到达情况下的作业效率。
另一方面，该公司推行日核算、日分析局车停时费用管理模式。该公司铁运中心每日对局车进卸装排情况进行写实记录，对作业计划执行、机车运用、取送车等情况进行分析，针对造成局车停时超长和保有量增高的原因，及时调整作业方案，做到局车卸装“日清月结”，降低局车在厂停时。
同时，为了提高进卸装排的及时性，该公司铁运中心根据卸车计划，布置每班重点区域的货位对车，并提前掌握卸车进度，打破常规卸车线路取配车作业模式，尽早将重车先放到相邻线路。同时，为受卸线路的及时翻勾取配做好准备，保证受卸线路及时倒调。在同方向的车流作业中，安排机车一送一取连贯作业，避免单机作业，有效地提高了机车作业效率。
另外，该公司铁运中心将路局停时指标层层分解到责任科室、责任车间和责任人，并进行考核，提高了管理的有效性，保证了局车进卸装排的有序、高效进行。6月份，该公司产生局车停时费20011元，创月局车停时费历史新低。
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