樊现胜 王学龙 郭奔

（山东钢铁股份有限公司炼铁厂 山东莱芜 271104）

摘要：对于带式输送机驱动ZQ减速机常见故障进行分析，并采取应对措施，从而提高设备维护和保养效率，保证设备稳定顺行，为烧结和高炉供料提供良好的设备基础。

关键词：ZQ；减速机；故障；措施

1 前言

带式输送机是山东钢铁股份有限公司炼铁厂老区烧结原料区域广泛使用的一种连续运输铁矿粉、燃料等散状物料的机械。老区原料区域大小带式运输机有100多条，大型带式运输机普遍采用电机-联轴器-减速机-联轴器-滚筒等作为驱动系统。驱动系统中常使用的减速机有ZL型、ZQ型、DC型、NGW型、SEW型等，其中使用最为广泛的是ZQ型减速机。

减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机回转数减速到所要的的回转数，并得到较大转矩的机构。它的作用一是降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机的输出乘减速比；二是降速的同时降低了负载惯量，惯量的减少为减速比的平方。由于ZQ减速机承载能力强、结构紧凑维护维修方便，造价低等因素，所以在原料场得到广泛使用，但是在使用过程中也遇到一些问题。

2减速机常见故障分析及应对措施

2.1减速机漏油问题

老区烧结原料区域在线使用的ZQ减速机，目前大部分存在漏油问题，重要漏油点是高速轴轴头滴油和箱体渗油，对于漏油问题我们也采取了相应的措施。

2.1.1通气罩通气不畅

由于减速机齿轮转动副摩擦发热，使减速机温度升高，原先设计使用的通气罩（图1）6个φ6mm孔，通气效果比较差，则造成机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差就会越大，在压力的作用下润滑油就会从缝隙处外漏，一般高速轴轴头漏油较多。因此，去掉通气罩，用钢管车螺纹直接拧到通气孔上，并在钢管上连接一个三通，第一分支与减速机油窗螺纹孔连接作为通气和加油通道；第二个分支垂直向上作为加油口，可以实现在线加油，不使用时用棉纱把开口处堵塞防止落入粉尘；第三个分支接钢管10cm 长后再接一个90°弯头，然后向下接5cm长钢管作为通气孔。更换后的钢管的内径与通气孔基本相等，可以有效的解决通气问题，减轻轴头漏油现象，并且可以实现在线加油补油工作（见图1）。

图1

2.1.2油封损坏

由于高速高速运行对油封的冲击磨损及油液的侵蚀，使油封的密封性能大大降低，箱体内齿轮油顺着空隙渗出，造成轴头漏油现象。因此，对于ZQ在线轴头漏油的减速机要采取定期拆检更换油封并打密封胶的方法减少漏油情况的发生。

2.1.3加入的润滑油超过上限

设备润滑过程中，润滑工加油一般都是要加到接近上限，甚至有的超过上限，这样以来，轴头漏油的减速机只要设备运转漏油会更严重。因此，对于减速机润滑油的加入要严格要求职工把油位控制到中线。

2.1.4箱体铸造存在工艺缺陷

由于在线使用的普通ZQ减速机的箱体是灰铸铁或球墨铸铁铸造而成，由于工艺缺陷原因，铸造好的箱体可能会有气孔、夹渣、裂纹等缺陷，存在缺陷的箱体时间久就有渗油的现象。对于一些箱体漏油比较严重，而且又是重点料线的输送机上的减速机只有进行换型，目前已更换且使用比较稳定的有南高齿减速机6台和SEW减速机4台，通过换型改造，减速机箱体漏油故障已经消除。

2.2键及键槽损伤故障

在线使用的ZQ型减速机高速轴与电机联结的液力耦合器会出现振动大、窜轴故障。拆检后发现，高速轴键槽及键均已损伤。原设计高速轴（见图2）键槽部分为锥形，与液力耦合器采用平键联结，由于键槽部分为锥形轴，那么轴与液力耦合器的配合的紧密程度明显降低。使用过程中振动会逐渐增大，最后，造成键或键槽损伤。经过维修人员及工程技术人员进行了探讨，决定把高速轴的锥形部分改成直轴（见图3）。经改后使用1年没有出现过键及键槽损伤的故障，随后也对其他一样型号的减速机高速轴进行了改进，到目前为止使用情况良好。

图2

图3

3 结语

通过一系列的改进措施使带式输送机驱动系统中的减速机运行稳定，取得了良好的效果：

1） 改造前每班次都需要停机给减速机进行补油，改造后4-5个月进行一次补油。每年节约齿轮油费用约5万元；

2） 改造后减速机故障明细降低。