就目前市场而言，废钢市场可谓是深陷泥沼，大型船业集团或者多元营业船业尚难以为继，小型或者单一主营拆船企业早已转行或者暂停营业。8月下旬，2014年迄今表现最佳的中国船企扬子江船业将其在一家拆船厂所持股份减半，以继续通过处置非核心资产聚拢资金。据悉，扬子江船业旗下拆船厂的拆船业务早已暂停几个月，负责人表示直到2014年底，拆船项目都不会再开。

拆船废钢行业的“寒冬”还远未结束，根据中国拆船协会8月28日在官网所公布的“2014年上半年拆船业经济运行情况”，全国上半年买进国内外各类废钢船136艘、111.9万吨，拆船收入22亿元左右，却报经营亏损超过2亿元。究其原因有三点，当下国内航运企业废船卖价太高、政府税赋太重及钢厂废钢需求严重疲软。

不过本周拆船废钢市场也不是全无利好消息，全球排名靠前的航运企业德国赫伯罗特向中国的拆船企业伸出了“橄榄枝”，由于印度、巴基斯坦、孟加拉国的拆船厂无法在安全与环保方面达到国际标准，赫伯罗特将不再把报废船舶送往上述国家拆解，而是改为与中国拆船厂合作进行“绿色拆船”。虽不能直接改善于目前拆船市场，但也给疲软已久的拆船市场些许安慰，同时也很好地说明了一点，中国拆船废钢的可持续模式将会是今后竞争的一大优势。

综上所述，国内拆船废钢价格持续呈低位或者倒挂状态，由于需求难以释放，成交难有好转，商家操作谨慎，短期拆船废钢市场或继续弱势运行且仍有小幅下滑可能。