国内焦炭贸易以直接交易方式为主。由于焦炭在运输过程中会出现较多损耗，所以焦炭交易双方尽量避免增加中转环节，多数时候都是将货物从焦化厂直接运到钢厂。目前国内焦炭的运输方式主要有三种：铁路运输、公路运输及水路运输。铁路适用于运距在500公里至1500公里之间的长距离运输，公路是运距在500公里之内的主要运输方式。与汽运相比，铁路运输成本相对便宜。海运的费用最低，而且装载量大，受其他环境的影响较小，但海运要求供货商必须准备足够的货源，集港时间较短，物流环节较多，对焦炭粒度有一定的破坏。

国内焦炭流通的总体格局为从北向南、自西向东，包括两个大的方面：一是主流向，包括三条路径：第一，焦炭由主产地山西、陕西等地通过铁路、公路流通至华北、华东等地区；第二，焦炭由山西、陕西及其他北方省份通过铁路、公路运到天津港、连云港、日照港后，再经水路销往华东、中南地区；第三，符合这个由北向南、以华北为枢纽的基本流向的，较临近省份或地区间的流通，如华北省份的焦炭销往华东、中南各省，中南地区北部省份向其南部、华东地区销售等。主流向的特点是运输距离长，数量大。二是区域性的焦炭流通，主要是东北地区和西南、中南地区的小范围流通，以及各邻近地区、省份之间与主流向不一致的焦炭流通，其特点是运输距离较短，数量较小。

从焦炭贸易运输的方式来看，由于铁路车皮计划有限、路损较高等原因，公路运输是焦炭物流的主要方式；且从近几年的数据显示，公路运输在焦炭贸易中的占比整体呈现增加态势，2012mysteel估算公路运输占焦炭贸易总量近七成，且汽运所占比列在逐年增加。 

此次铁路运费的调整在短期内对焦炭市场有一定的影响，但是影响力度有限。据市场了解得知，目前焦化厂主要有三种价格结算方式，分别为出厂、车板、到厂。以出厂价格结算的基本上是买家自提，短途运输，以公路为主，故几乎无影响。以车板价格结算目前是卖家给装上车，运费是买家支付此次运费的上涨对这部分群体是买家承担运费。多数较大的焦化厂给大钢厂是做到厂价，这部分客户都是签订月度合同，短期内上涨的运费就转嫁到卖家的手里。美锦能源相关人士表示，此次运费上涨的幅度大概在10%左右，以到厂结算的贸易双方，此次上涨的运费到底会转嫁给谁方，最后还是要由市场来决定。

综上所述，此次运费对焦炭价格的调整，对焦炭市场的影响是短暂的，以目前焦炭价格持续下滑的形式来看，此次铁路运费的上调未尝不是一件好事，短期内对焦炭价格启一定的支撑作用。但是正如上表所示，由于铁路运输在焦炭运输中所占比例相对较小，故对焦炭的影响远小于动力煤。