2025年以来，从黄骅港发运的进口铁矿石均采用公铁联运模式，铁矿石通过国能铁路运至万水泉南站后，需在站内换装至汽车集装箱短驳运输回厂。受厂内汽卸能力限制，黄骅港铁矿石运量潜力未能充分释放，同时，由于汽车集装箱冬季解冻条件不足，现有模式难以保障货源全年稳定发运。

为畅通进口铁矿石铁路运输直达链路，实现国能铁路与国铁线路过轨衔接，2026年，包钢股份制造部牵头组织包钢国际、采购中心、铁捷物流、运输部、仓储中心、炼铁厂等单位开展现场调研，研讨制定了全程铁路敞车发运方案。新的运输路线经邯黄线、朔黄线、包神线直达万水泉南站，依托国能与国铁过轨通道直接驶入包钢厂区卸车，省去汽车短驳中转环节，具备全年不间断发运条件。

据了解，后续从黄骅港发运回包钢厂区的进口铁矿石将采取全程铁路敞车与公铁联运双模式并行，此次跨路网过轨作业的历史性突破，进一步拓展了进口铁矿石的保供渠道，为包钢股份生产稳定顺行提供了有力的运输支撑。