央企改革主题近日频现波澜。2015年5月20日晚，据公告，中国远洋旗下的中远散运与中海发展成立合资公司中国矿运，该公司19日向淡水河谷子公司购买4艘超大型矿砂船，价格合计4.45亿美元。
中远中海合资组建公司，激起业内对央企重组畅想。受利好消息影响，20日，相关个股大幅上涨，航运板块大涨逾5%，中国远洋、中海发展、宁波海运等9股涨停。事实上，不少券商分析师将此作为航运央企改革的信号，中远中海的整合或者仅仅是个开始。
中远中海巨人联手
中远、中海发布的公告显示，中国矿运有限公司注册资本为3.3亿美元，专项从事铁矿石海上运输及相关干散货业务。此番合作中，中远占新成立的中国矿运有限公司51%股权，而中海则占49%股权。此外，19日，中国矿运作为买方与淡水河谷子公司签订购船协议，额度达4.45亿美元，中国矿运将以自有资金和银行借款支付购船协议项下的应付价款，预计交船期为2015年6月2日。
对于此次合作的两个主角来说，这次交易显然将带来很大的想象空间。
此前，淡水河谷有色金属负责人2014年曾表示，计划五年内向中国出口的铁矿石加倍。中海集团获得了与货主淡水河谷建立长期合作的机遇，并签订了长期运输协议，分析师认为，在市场低迷的背景下，货主长约的签订有利于国有船东在合同范围内获取稳定盈利。
另一方面，此番交易的看点更在于中远与中海的联手。券商方面表示，虽本次披露未能确认中远2014年与淡水河谷合作协议中的船队是否将归属中国矿业，但仍可视此次合资为央企整合层面的再次推进。
有业内人士甚至倾向于认为，所有的大型矿砂船可以放在一个主体里运营，由几大航运央企共同组建经营，分享稳定收益，如果这个设想可以实现，那将是“国货国运”的一个重要里程碑。
而这一想象并非没有依据。据了解，当前，国资委旗下航运板块共有四家央企，分别是中远集团、中海集团、中外运长航集团和招商局集团下的招商轮船。中金公司研报显示，中远占四家央企总运力的46%，规模位列第一；其干散货运力规模全球第一，集装箱运力世界第六；中海运力占比29%，其集装箱运力全球第七，沿海油运市场份额达52%。
中金公司认为，中远和中海的集运业务如果整合，无论是对两家公司还是对整个行业，协同效应将是巨大的。从运力上看，中远和中海的集运运力如果合并，将占全球运力的8%。此外，合并将促成航线网络资源整合，中远集运铺设的网络多于中海集运，中远环太平洋航线更为密集，中海欧洲航线更多，合并还有利于提高码头资源的使用效率，从历史上看，中海集运的运营能力一直好于中远，如果整合成真，将利好中海集运盈利增长。
整合想象空间巨大
事实上，早在去年9月，国务院曾出台的《促进海运业健康发展的若干意见》中也强调加快兼并重组，促进规模化、专业化经营，加上航运行业本身侧重国际竞争，不易造成对内垄断问题，航运业整合对外符合“一带一路”、“自贸区”、保障战略物资安全等国家战略需要，顶层设计推动航运央企整合预期更为强烈。
多家券商也在4月发布报告称，可能是航运重组是大概率事件，重组方便是中国远洋和中海发展。有业内人士表示，未来中国船东与淡水河谷的合作会继续推进，预计后续航运央企的整合和改革也会持续推进，将不断对航运板块形成催化，继续建议投资者加大对招商轮船、中国远洋、中海发展、中海集运、中远航运等航运股的配置。
就数据看，市场对此也早有预期，相关统计显示，4月1日至30日，中国远洋涨幅高达105.65%，中海发展则是在3月1日至4月30日期间上涨了62.01%。
券商人士认为，未来中资超大型油轮船队的加速扩张是大概率事件。据了解，连同中远中海在内，四家央企占中国船舶运力的37%，其中集装箱运力占比71%。而四家航运集团的主要资产均已实现上市。中金公司认为，如果中远集团和中海集团的集装箱航运资产能够整合，将带来巨大的协同效应，而四家航运央企的油轮资产若能够整合，也将极大地促进国内航运业发展，未来航运央企整合仍有极大的想象空间。
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